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Le V6 de 4,2 litres de Yamaha, moteur qui a déjà fait ses preuves, offre désormais un confort et un contrôle de premier ordre. Le nouveau moteur hors-bord F225 de 4,2 litres de Yamaha, allie rendement élevé avec un V6 à gros blocs déployant une puissance époustouflante et une grande efficacité côté carburant, un échappement améliorant la poussée en marche arrière et la possibilité d’y boulonner la direction numérique électronique de Yamaha. |
| Type de moteur | V6 à 4 temps, DACT, 24 soupapes |
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| Cylindrée | 4 169 cm³ |
| Alésage et course | 96 x 96 mm |
| Plage de régime | 5 000~6 000 (pleins gaz) 600~1 000 (traîne variable) |
| Rapport volumétrique | 10.3 : 1 |
| Système d'admission | DACT, 24 soupapes en ligne directe, calage variable de l'arbre à cames (CVAC) |
| Débit d'alternateur | 70 A |
| Alimentation | injection électronique de carburant multipoint |
| Démarrage | électrique |
| Allumage | micro-ordinateur TCI |
| Lubrification | carter humide |
| Plage d'inclinaison/relevage | -3° jusqu'à +16°/70° avec DHRI |
| Échappement | à travers le moyeu |
| Refroidissement | eau brute, commande thermostatique |
| Sélection de marche | F/N/R (m. av., point mort, m. arr.) |
| Démultiplication | 21/12 (1.75:1) |
| Longueur d'arbre | X = 25 pouces / U = 30 pouces |
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| Masse à sec | X = 255 kg (562 lbs) / U = 261 kg (575 lbs) |
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| Essence recommandée | essence sans plomb (indice d'octane d'au moins 87) |
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| Huile recommandée | Yamalube 4-M FC-W 10W-30 |
| Contenance d'huile | 6.3 litres (incluant le filtre) |
DIRECTION NUMÉRIQUE ÉLECTRONIQUE (DNE) SOUPLE ET PRÉCISELes modèles à CNE peuvent s’approprier la nouvelle DNE Helm Master(MD) EX à boulonner. Le résultat? Un gréement onsidérablement plus facile et une cale dégagée, étant donné l ’absence de pompes de direction, de t uyaux, de conduites hydrauliques et de connexion, puis il n’y a plus de purge à faire, le système est moins complexe et l’entretien est plus simple. Ces deux DNE s’en remettent aux technologies de pointe pour conférer une direction s’exécutant rapidement et en douceur, et, contrairement à certaines directions traditionnelles, elles s’alimentent à la batterie seulement quand elles sont activement en service. |
DES MANOEUVRES TRÈS EFFICACES EN MARCHE ARRIÈRE ET À FAIBLE VITESSEL’échappement améliorant la poussée en marche arrière tient les bulles sortant de l’échappement au-dessus de la plaque anticavitation et loin de l’hélice quand le moteur tourne à moins de 2 500 tr/min en marche arrière. Ainsi, l’hélice ne mord que de l’eau pure, donnant lieu à une forte poussée en marche arrière et à une grande maîtrise pour traquer les poissons. Cet échappement novateur s’avère particulièrement efficace lorsqu’il est jumelé à la DNE rapide et précise, et à la manette-joystick livrant la manoeuvrabilité complète du système Helm Master EX – vous conviendrez que ce sont là des avantages de taille à proximité de quais et dans les espaces exigus. |
PLUS DE SOUPLESSE, PLUS DE CONTRÔLELa nouvelle CNE du Helm Master EX confère les commodités modernes comme le contrôle du régime, l’inclinaison assistée et la sélection du poste de pilotage à toutes les installations dotées d’une CNE, en plus de commodités très utiles comme l’opération du bateau via une seule manette et la mise en marche exclusivement du/des hors-bord au centre dans les applications à moteurs multiples commandés par CNE. |
RELEVAGE DU HORS-BORD PLUS RAPIDE, PLUS FACILELa fonction TotalTilt(MC) exclusive à Yamaha permet de relever complètement le hors-bord depuis n’importe quelle position en enfonçant simplement le bouton « UP » deux fois, ou de le redescendre complètement (jusqu’au contact avec le vérin d’inclinaison) en enfonçant deux fois le bouton « DN ». Par mesure de sécurité, une alarme retentit juste avant et pendant ces opérations. Le déplacement et l’alarme s’arrêtent à n’importe quel moment simplement en enfonçant le bouton de nouveau. Du fait qu’il n’est plus nécessaire de tenir le bouton enfoncé, le remorquage est facile et pratique quand on souhaite remonter ou redescendre complètement le hors-bord. Un nouveau limiteur de relevage a été intégré pour aider à prévenir les dommages causés par inadvertance. |
GRÉEMENT BIEN EN VUEComme option pour les bateaux équipés du nouveau V6 Offshore(MD) avec la commande Helm Master EX offrant la manoeuvrabilité complète, il y a un voyant Helm Master pouvant être intégré au hors-bord. Ce voyant se monte directement à l’arrière, au bas du capot supérieur du hors-bord, plutôt que d’exiger un voyant distinct sur l’arcasse. Il indique clairement que le bateau est activement en mode manoeuvrabilité complète à quiconque s’approche de la poupe (kit du voyant Helm Master EX requis). |
RINÇAGE FACILELe tuyau de rinçage du hors-bord peut désormais être acheminé par un nouveau passe-fils à l’intérieur du tube passe-fils, un peu comme dans le XTO, ce qui facilite l’utilisation du système embarqué de rinçage automatique ou manuel du hors-bord (kit de rinçage requis). Bref, ceci signifie un gréement plus propre et un fonctionnement plus facile du système de rinçage – l’un des entretiens les plus importants pour prolonger la durée utile d’un hors-bord. De plus, tous les V6 Offshore(MD) sont toujours dotés d’un raccord de rinçage externe intégré. |
FIABILITÉ ET DURABILITÉ ACCRUESMême après une dizaine d’années de performances éprouvées, le nouveau V6 Offshore(MD) de 4,2 litres se présente avec un boîtier d’hélice amélioré, renfermant de nouveaux composants et de nouvelles caractéristiques de conception qui en multiplient la durabilité et qui inspirent donc davantage confiance aux consommateurs. |
ÉVENTAIL D’OPTIONSAvec le nouveau V6 OffshoreMD amélioré, le client a le choix de commandes d’allumage (à clé ou à puce) pour son bateau équipé d’un hors-bord ou de hors-bord jumelés. Quant aux écrans, il peut choisir l’écran multifonction (EMF) CL7 aux fonctionnalités complètes, le nouvel écran couleur tactile et mince – le CL5, ou un écran à indicateurs analogiques en utilisant une interface d’indicateurs analogiques (IIA). Il existe même des interfaces pour écrans multifonctions (IEMF) qui peuvent acheminer les caractéristiques à certains EMF de tierce partie et les contrôler. |
DESIGN EXTÉRIEUR D’UNE GRANDE ÉLÉGANCEÀ l’instar de son grand frère, le V6 Offshore(MD) se targue du look XTO avec son fini blanc nacré ou gris exclusif à Yamaha, d’un boîtier d’hélice à couleur appariée, d’un capot supérieur monopièce renfermant un conduit d’air évacuant l’eau, d’un capot inférieur redessiné, et de graphismes chromés en relief sur les modèles à DNE intégrée seulement. Ce nouveau look sensationnel s’allie aux performances éprouvées pour bonifier et compléter davantage les bateaux haut de gamme. |
POTENTIEL DE VITESSE DE POINTE AMÉLIORÉDes vitesses de pointe plus élevées sans négliger l’accélération?… Eh oui, les bateaux plus légers équipés de hors-bord V6 OffshoreMD compatibles avec la nouvelle hélice Saltwater Series II(M)C HP de Yamaha qui tourne complètement submergée peuvent désormais filer à toute allure. Et qui plus est, son amortisseur de bruits et chocs SDSMD du sélecteur de marche aide à passer d’une marche à l’autre en douceur et avec un silence d’or. |
MEILLEUR REFROIDISSEMENTL'équipement de série des hors-bord hauturiers V-6 Yamaha comprend deux paires d'orifice d'entrée d'eau assurant un meilleur refroidissement. Placée de part et d'autre du boîtier d'hélice, chaque paire est indépendante de l'autre de manière à procurer la circulation d'eau qui convient dans une foule de situations et d'applications. |
FIABILITÉ ET EFFICACITÉLe bloc de 4,2 litres unique dans la catégorie et les arbres à cames d'admission et d'échappement indépendants assurent une plus grande précision du calage des soupapes, et possèdent moins de pièces mobiles que les systèmes classiques à culbuteur, pour plus de fiabilité. La conception supérieure permet d'utiliser quatre soupapes par cylindre, pour mieux faire circuler les gaz d'admission et d'échappement et améliorer les réponses du moteur et l'économie d'essence. |
PUISSANCE ET PERFORMANCES INCROYABLESYamaha est le seul constructeur de hors-bord qui met à profit le procédé très évolué de fusion au plasma appliqué à chaud sur les parois des cylindres. Grâce à ce procédé, les V6 Offshore(MD) de Yamaha n’ont pas de chemises de cylindres traditionnelles faites d’acier, et pourtant, leurs parois sont de 60 °% plus résistantes que l’acier. Bref, cela se traduit par des cylindres à alésage accru, augmentant par le fait même la cylindrée et donc la livrée de puissance et de couple, sans pour autant augmenter les dimensions extérieures des cylindres. De plus, il en découle un poids réduit, un refroidissement plus efficace, et la surface micro-texturée des parois des cylindres réduit les pertes causées par le frottement interne, bonifiant davantage les performances et la fiabilité. |
RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE REMARQUABLETout l’air qui entre dans le bloc-moteur des V6 Offshore(MD) Yamaha est acheminé par un seul papillon des gaz de 75 mm à commande électronique. Fonctionnant de concert avec le système évolué d’injection d’essence multipoint, ces caractéristiques aident à doser avec précision les volumes d’air et d’essence requis pour optimiser la sortie de puissance et le rendement énergétique. Le frottement réduit grâce à la surface micro-texturée des parois des cylindres aide à multiplier le rendement énergétique phénoménal de |
DIRECTION NUMÉRIQUE ÉLECTRONIQUE BOULONNÉE
ÉCHAPPEMENT AMÉLIORANT LA POUSSÉE EN MARCHE ARRIÈRE 
TOTALTILT™
COMPATIBLE AVEC HELM MASTER EX